Geskiedenis Podcasts

Koreaanse oorlogvliegtuie: 'n evolusie in vlug

Koreaanse oorlogvliegtuie: 'n evolusie in vlug

Die volgende artikel oor die Koreaanse oorlogvliegtuig is 'n uittreksel uit Barrett Tillman se boek On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier.


Toe die kommunistiese Noord-Korea se magte op 25 Junie 1950 suidwaarts oor die agtste en ewewydige parallel geruk het, is Amerikaanse vliegvaart vasgevang in 'n periode van agteruitgang. Wat vyf jaar tevore die magtigste vloot ooit was om die oseane van die aarde te vaar, is nou verminder tot 'n fraksie van sy eertydse glorie. Die Koreaanse Oorlog vliegtuig het vinnig opgebou.

In daardie maand het die vloot vyftien aktiewe vragmotors besit: die drie Midways met vier Essexes, vier ligte en vier begeleiers. Die Midways is aan die Atlantiese Vloot toegewys in die verwagting dat hul swaar lugmag teen die Sowjetblok nodig sou wees. In die geheel het die vloot 10.400 vlieëniers getel vir sy 9.422 vegvliegtuie. Teen 1953 het die lugvaartpoel tot 18.200 toegeneem terwyl vier-en-dertig vervoerders van alle soorte in gebruik was. Die slagting van die Koreaanse oorlogvliegtuie was egter 'n konstante kommer.

Toe die wapenstilstand in Julie 1953 in werking getree het, was die Koreaanse oorlogsvliegtuie in terme van die lugvaart seshonderd gevegvliegtuie kort van die vooroorloggetal. Intussen is nege draers van die Essex-klas tydens die oorlog na vlootdiens terugbesorg. Dertien begeleiders is van 1950 tot 1952 weer ingestel, waaronder vyf in Sealift Command. Vier ontplooi na Koreaanse waters, en bied moontlikhede vir noue lugondersteuning (CAS) en antisubmarine-oorlogvoering (ASW).

Altesaam elf CV's (herontwerpte aanvalsdraers of CVA's in Oktober 1952), vyf CVE's en een CVL het altesaam agt-en-dertig gevegontplooiings uitgevoer. Die sewentien skepe het dertien luggroepe, ses antisubmariene en vyf Marine Corps-eskaders van die Stille Oseaan- en Atlantiese opdragte bedryf, waaronder 'n “kreatiewe organisasie” van die lugtaakgroepe. Die ATG-1 en -2, wat bestaan ​​uit gereelde en reserwe-eskaders, het die limiete van die kongres op die organisasie van die vervoereenheid omseil toe die behoefte die grootste was.

Dit is nie moontlik om die belangrikheid van die Naval Air Reserve vir lugvaart te oordryf nie. Nie minder nie as agtien Reserwespatrone het nege en twintig ontplooiings aangeteken, waaronder vyf reserwe in die luggroep. Teen November 1951 is byna driekwart van alle lugaanvalle op die vloot deur reserviste gevlieg, insluitend diegene wat in gereelde eskaders was.

As die reservate deurslaggewend was vir die lugvaart, sou dit ook die Tweede Wêreldoorlog vliegtuie wees. Die veelsydige Vought F4U Corsair was 'n steunpilaar van die Taakmag Sewe-en-sewentig gedurende die oorlog, sowel as die Douglas AD Skyraider. Tussen hulle het die “resepte” byna 75 persent van alle aanstootlike soorte deur Amerikaanse lugvaartuie aangeteken en het ongeveer ses keer die verlies van jets opgedoen. Om aan die vereiste te voldoen, het die sub-arktiese bedryfsomgewing die vloot gedwing om Corsairs en Skyraiders te verander vir ekstreme wintertoestande.

Ter wille van die jets het Grumman se F9F Panther-reeks meer vragmotors as enige vliegtuie aangeteken (51.067), maar slegs die helfte was beledigende missies. Boonop is vier eskaders met McDonnell F2H Banshee-vliegtuie ontplooi.