Oorloë

D-Day Air Operations: Death From Bobo

D-Day Air Operations: Death From Bobo

Die volgende artikel oor D-Day-lugvaartbedrywighede is 'n uittreksel uit Barrett Tillman 'D-Day Encyclopedia.


In die vyftiende eeu het Leonardo Da Vinci lugsoldate in die vooruitsig gestel, en in die negentiende eeu het Napoleon Bonaparte oorweeg om Brittanje binne te val met Franse troepe in lugballonne. Maar eers in die veertigerjare het die tegnologie bestaan ​​om groot getalle spesiaal opgeleide soldate agter vyandelike lyne te vervoer en dit per valskerm, sweeftuig of vliegtuig af te lewer.

Duitse lugmagte het valskermsweë en sweeftuie en vervoerde infanterie ingesluit, wat almal deur die Luftwaffe beheer is. Uiteindelik is nege valskermafdelings tot stand gebring, maar min Fallschirmjaeger (letterlik "valskermjagters") het gevegspring gemaak. Desondanks het Duitsland die weg gebaan in die stryd teen die lugbedrywighede en beslag gelê op die Belgiese fort Eben Emael in 1940. Die Luftwaffe het ook geskiedenis gemaak in die eerste lugbesetting van 'n eiland - die duur Kreta-operasie in 1941. Die Duitse Pyrrhiese oorwinning was egter so duur dat geen Fallschirmjaeger-afdeling was weer betrokke by 'n groot operasie in die lug. Daarna is die Luftwaffe-valskermagte as ligte infanterie in elke operasieteater gebruik. Twee Duitse lugverspreide afdelings, die derde en die vyfde, reageer op die Geallieerde inval in Normandië, maar is belemmer deur onvoldoende grondvervoer.

Die Britse leër het in 1940 klein vlieg-eenhede gemagtig, maar het eers in 1942 die Parachute Regiment gevorm. Die eenheid het as 'n opleidingsorganisasie gedien, wat sewentien bataljons opgelewer het, waarvan veertien tot die stryd gewikkel was. Die bataljones is in die Eerste en Sesde Afdelings in die lug gevorm, laasgenoemde betrokke by Operasie Overlord. Albei afdelings is in September 1944 aan die Arnhem-aanval, Operasie Market-Garden, begaan.

Die Amerikaanse leër het gedurende die Tweede Wêreldoorlog vyf afdelings met lugvervoer gevorm, waarvan drie (die tagtig-sekonde, 101ste en sewentiende) gevegte in die Middellandse See of die Europese operasionele teater gesien het. Die elfde bedien in die Stille Oseaan; die Dertiende is in 1945 na Europa, maar was nie daartoe verbind om te veg nie.

Afgesien van geïsoleerde gebruike van lugbataljonne, het die eerste Geallieerde vliegtuig-operasie tydens note tydens Operasie Husky, die Anglo-Amerikaanse inval in Sicilië, in Julie 1943 plaasgevind. Daaropvolgende operasies op die Italiaanse vasteland het die leerstelling en tegnieke vervolmaak sodat die Verenigde State en Brittanje teen 1944 kon drie afdelings wat deur die lug vervoer word, in die plan vir Overlord integreer. Deur die kwesbare strandhoofde van Duitse versterkings gedurende die kritieke vroeë oggendure van 6 Junie te isoleer, het die lugtrekkende troepe kosbare tyd vir die amfibiese magte gekry.

Later gebruik van Britse en Amerikaanse lugmagte het die Arnhem-operasie in September 1944 en die Rynkruising in Maart 1945 ingesluit.

D-Day Airborne-bedrywighede word beskou as ondernemings met 'n hoë risiko, wat 'n groot aantal waardevolle bates, elite troepe en lugvaartuie, toewyding verg, en die gevaar bestaan ​​dat aanrandingstroepe geïsoleer en oorweldig word. Laasgenoemde het net een keer op groot skaal voorgekom toe die geallieerde grondmagte ondersteun het om in September 1944 nie die Britse valskermsoldate in Arnhem, Holland, te kon bereik nie.

Omdat hulle per definisie ligte infanterie sonder pantservoertuie of swaar artillerie-valskermsoldate was, was hulle baie persoonlike laste gelaai. Baie D-Day-troepe het bykans tweehonderd pond toerusting gedra, waaronder hul hoof- en reservaatbakke, reddingsbewaarder, primêre en sekondêre wapens en ammunisie, water en rantsoene, radio's of myne en ander toerusting. Dit kan soveel as vyf minute neem om sy valskermsuig oor sy ander toerusting aan te trek, en as hulle op die grond gaan sit, het baie mans hulp nodig om op te staan.

Normale parameters vir valse valskermsoldate was ses honderd voet hoog teen negentig myl per uur lugspoed. Vanweë die weer en taktiese toestande, is daar egter baie troepe van 300 tot 2100 voet afgeneem en teen so vinnig as 150 myl per uur.

Amerikaanse valskermsoldate moes vyf kwalifiserende spronge maak om hul vleuels te verdien, waarna hulle 'n gevaarlike bonus van vyftig dollar per maand, 'spring pay', ontvang het.

Die Amerikaanse tagtig-sekondes en 101ste lugverdelings het 13.400 man agter Utah Beach aan die westekant van die geallieerde landingsgebiede laat val, terwyl byna sewe duisend man van die Britse Sesde Afdeling brûe agter Sword Beach aan die oostekant beveilig het. Die primêre doelwit van die troepe met die lug was om die strandkoppe van die Duitse versterking te isoleer; die Britte was daarin geslaagd as die Amerikaners. Die Sesde Afdeling se beslaglegging op die Orne-rivierbruggies het 'n klassieke deel van die D-Day-lugbedrywighede geword.

Die elite van die elite onder valskermsoldate was die paadvassers wat eerste op die grond was. Die padvissers was byna 'n uur voorafgaande aan die hoofmag, en was verantwoordelik vir die leiding van troepevliegtuie na die landingsterreine en om die teikengebiede te merk. Gespesialiseerde navigasietoerusting het die Eureka / Rebecca-radarbak ingesluit, wat in elke C-47-formasie na die hoofvliegtuie oorgedra is, en ADF-radio's (ADF). Holophane ligte is in T-patrone op die grond gelê om elke drupsone te merk.

As gevolg van mis, vyandelike optrede en die verwarring by oorlogvoering, het Overlord slegs een van die agtien Amerikaanse paadjie-spanne in die Overlord by die regte drop zone aangekom. Een hele span van agt mans is in die Engelse kanaal laat val.

Vanweë 'n wye verspreiding oor die Cotentin-skiereiland het slegs ongeveer 'n derde van die Amerikaanse valskermsoldate hulle onder georganiseerde leierskap vergader, en baie het in die verkeerde afdelingsgebiede beland. Een bataljonskommandant het vyf dae lank alleen rondgetrek en ses Duitsers doodgemaak sonder om 'n ander Amerikaner te vind. Terwyl sommige troepe dekking gesoek het of dronk geword het van Calvados-wyn, het baie ander die inisiatief van elite-troepe verwag. In Normandië was die lugvervoer veral effektief om Duitse kommunikasie te ontwrig.

Infanterieregimente wat deur sweeftuie gedra word, was deel van elke lugverspreide divisie, en hoewel hulle oorspronklik nie 'sprongbetaling' ontvang het nie, was hierdie soldate steeds deel van 'n elite-organisasie. Sweefvliegtuie het die dubbele voordele gehad om 'n meer gekonsentreerde krag na die landingstelsel te lewer en sekere swaar toerusting te verskaf wat nie vir valskermsoldate beskikbaar is nie, veral ligte artillerie en verkenningsvoertuie. Sweefvliegtuie word gewoonlik gevlieg deur vlieëniers wat nie op die been gebring is nie, wat eenkeer op die grond persoonlike wapens opgeneem en geveg het as deel van die infanterie-eenhede wat hulle aan die teiken gelewer het.

Hierdie artikel oor D-Day-lugvaartoperasies maak deel uit van ons groter verskeidenheid poste oor die Normandië-inval. Klik hier vir meer inligting oor D-Day vir meer inligting.