Geskiedenis Podcasts

Wat was die eerste vliegtuigvervoerder?

Wat was die eerste vliegtuigvervoerder?

Die volgende artikel oor die eerste vliegdekskip is 'n uittreksel uit Barrett Tillman se boek On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier.


Die eerste vliegtuigvliegtuig was 'n burger genaamd Eugene B. Ely, 'n inheemse Iowan wat as 'n motorverkoper in Oregon in die lugvaart gekom het. Ely, wat meestal self geleer is nadat hy met sy eerste vliegpoging neergestort het, het vinnig 'n nasionale reputasie verwerf vir die snelhandelaar Glen Curtiss, wat die Amerikaanse vlieglisensie nommer een besit.

In Oktober 1910 word Ely die sewentiende Aero Club-lid wat 'n vlieënierslisensie verwerf het. Die Curtiss-vliegtuig- en motoronderneming was 'n bitter mededinger van die Wright-broers, wat in 1903 die vlug onder die knie gehad het. Maar terwyl die Wrights 'n groot deel van hul pogings aan patetiese feite bestee het, het Curtiss voortgegaan met tegniese en ewe belangrike politieke aangeleenthede.

Glenn Curtiss het 'n geleentheid geken toe hy een sien. Hoewel Ely eers daardie maand sy lisensie verwerf het, neem Curtiss hom met Chambers. Op die vraag of hulle van 'n platform af op 'n skip kon opstyg, het die vlieërs gereken dat hulle nie net kon opstyg nie, maar ook aan boord kan land.

Gebeurtenisse versnel. By Norfolk is 'n houtplatform van die twee-jaar-oue voet van die tagtig voet oor die twee jaar oue cruiser, United States Ship, opgerig Birmingham(CL-2) se voorste dek. Die platform was effens afwaarts skuins om vinniger af te daal tydens die opstyg. Alhoewel die skip nie deur die meeste skeepshistorici as die eerste vliegdekskip beskou word nie, het die skip steeds 'n historiese vlug.

Op 14 November 1910 het die kruiser met twee verwoesters in Hampton Roads vertrek as noodtoestande. Ely, toegedraai met binnebuise vir flotasie en met 'n voetbalhelm, klim op die blootgestelde sitplek van sy Curtiss Pusher. Met die viersilinder-enjin wat opwaarts was, het hy die gasspoed verder gevorder en met sy afdraande begin.

Ely klim in minder as sestig voet en hardloop van die oprit af en druk vorentoe op sy stuurwiel. Hy het so laag herstel dat sy wiele in die water gesleep het, en 'n kragtige haanstertbespuiting geskep wat sy skroef gekraak het. Nadat hy soutwater van sy bril afgevee het, beland hy veilig op die strand en beskou die eksperiment as 'n mislukking weens die skade aan die stut. Maar die amptenaar het nie saamgestem nie: hy het 'n stewige beloning van vyfhonderd dollar (in 2016 ongeveer $ 12 500 werd) van die Amerikaanse lugvaartreservaat ontvang.

Op 18 Januarie 1911 vertrek Ely van San Bruno en ry oor San Francisco-baai. Die vliegtuig word gedwing om met wind te wind en laat val die pusher op die geïmproviseerde dek en bons 'n paar voet sonder die eerste tien toue. Maar die hake van Robinson het verskeie opeenvolgende lyne vasgehou en die vliegmasjien tot stilstand gebring. Beamptes en matrose waai hul hoede en juig. Ely se jong vrou, Mabel - wat die afgelope drie jaar na bewering deurgebring het om hom dood te sien - het 'n enorme sug van verligting gebring. Minder as 'n uur later slaan Ely weer sy vliegtuig op en keer terug na die oewer. Ely se waaghalsige vlugte het die weg gebaan vir die ontwerp van die eerste vliegtuigvervoer, veral in die nasleep van die Eerste Wêreldoorlog.

DIE EERSTE Vliegtuigdraer in Brittanje en die Verenigde State

Alhoewel skepe in die Eerste Wêreldoorlog vliegtuie vanaf hul dekke gelanseer het, was die eerste skip wat 'n vollengte platdek gehad het, die Britse HMS Argus, wat in September 1918 omskep is. Die Amerikaanse vloot het agtergebly en die USS Langley in 1920 omskep. in 'n nie-amptelike wapenwedren om hul eie eerste vliegdekskip te ontwikkel.

Die Amerikaanse raad van die Vlootvaartuig het in 1918 voorgestel dat die bouprogram vir die lugvaartuig gebou word, maar die vooruitgang na die oorlog was tentatief. 'Afvliegplatforms' is op sommige slagskepe gebou, wat 'n manier het om spottervliegtuie te lanseer wat aan land sou land. Die houtplatforms op die USS Texas (BB-35) en ander strydwaens kon duidelik nie die plaasvervanger vir 'n vlugdekvliegtuig vervang nie.

In 1922 het die wêreld se vlootmagte ingevolge die Washington-vlootverdrag toegelate vegtonnage begin toeken. Die ondertekenaars het ingestem om 'n 5-5-3-verhouding van tonnemaat onder Amerika, Brittanje en Japan, met kleiner kwotas vir Frankryk en Italië. In ooreenstemming met die verdrag het die boonste drie lande die konstruksie op ses-en-sestig groot oorlogskepe geskrap of gestaak, wat hulle beperk het tot 135,000 ton vliegtuigvervoerders vir die Verenigde State en Brittanje, met een en tagtig duisend vir Japan. Omdat omskakeling van bestaande skepe toegelaat is, sou Amerika haar eerste vegvliegtuie kry. Twee massiewe vyf-en-dertig duisend ton, sestien-duim vegkruiers ongeveer een derde voltooi, is herontwerp as USS Lexington (CV-2) en Saratoga (CV-3).

Die “Lady Lex” en “Sara” is laat in 1927 in gebruik geneem, en dit is slegs ooreenstem met die ses-en-dertig duisend ton van Japan. KagaKragtige skepe wat 33 knope kan maak en tot negentig vliegtuie kan begin. Oor die volgende veertien jaar het nog vyf vervoerders by die Amerikaanse vloot aangesluit, waaronder die vyftien duisend ton Ranger (CV-4) in 1934, Amerika se eerste platblad wat as sodanig gebou is, maar beperk in grootte deur die Washington-vlootverdrag. Die susters was twintigduisend ton opvallend Yorktownsusters Yorktown (CV-5) en onderneming (CV-6) in aanbou by Newport News, Virginia, vroeg in 1937. Hulle was vyf jaar later van onskatbare waarde in die Stille Oseaan.

DIE EERSTE Vliegtuigdraer in Japan

'N Derde vervoermag het in die dekade na die Groot Oorlog gebou. Die eksperimentele draer van die Imperial Japanese Navy Hosho (“Phoenix in Flight”) was hul eie eerste vliegdekskip wat in 1922 in gebruik geneem is - dieselfde jaar as LangleyEn Japan het met twee vlootvervoerders vorentoe gesmee.

Die Imperial Navy het 'n lang gevestigde verhouding met die Royal Navy gehad, en selfs 'n slot van die beroemde Britse vlootbevelvoerder Admiraal Horatio Lord Nelson se hare by die Eta Jima Naval Academy vertoon. Japan se sewe-en-twintigduisend ton slagskip van die Kongo-klas is ontwerp deur Britse vlootargitekte, en Kongo haarself is in Brittanje gebou. Daarom was dit nie verbasend dat die Japanse vloot baie op sy Engelse vriende vertrou het om leiding te gee in die opkomende kuns van lugvaartuie nie.

Slegs 7.500 ton verplaas, Hosho nietemin 'n platform vir die aanleer van die vragmotorhandel. Maar die Japanese het stadig en metodies voortgegaan. Vroeg in 1923 HoshoDie voormalige RNAS-offisier William Jordan, wat aan Mitsubishi gekontrakteer is, se eerste opstygings en landings is uitgevoer. Luitenant Shunichi Kira het die eerste landing in Maart van die jaar deur 'n vliegtuig van die Imperial Navy aangeteken en 'n tipe 1MF-vegter van die Mitsubishi Internal Combustion Engine Manufacturing Company gevlieg.

Die eerste draer van Japan was die doel gebou Hosho (“Phoenix in Flight”), in gebruik in 1922, dieselfde jaar as USS Langley. Die stuurboord-eiland is twee jaar later verwyder, en die skuins gedeelte van die vliegdek is reguit. Met vergunning van Tailhook Association.

HoshoDie vroeë luggroep het nege 1MF-vegters en ses B1M3-torpedovliegtuie ingesluit. In 1937 oorheers die nuwe All-metal Mitsubishi A5M-vegter en Yokosuka B4Y-bomwerpers, met die A5M (later 'Claude' na die Geallieerdes) wat die oorgang na monoplanke aandui.



Kyk die video: The "Truth" Finally Revealed Behind Sunspot Solar Observatory FBI Shutdown? & Strange UFOs 9182018 (Mei 2021).