Geskiedenis Podcasts

Wat is die grootste vliegdekskip?

Wat is die grootste vliegdekskip?

Die volgende artikel oor die grootste vliegdekskip is 'n uittreksel uit Barrett Tillman se boek On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier.


Die grootste vliegtuigvervoerder ter wêreld wat die verplasing betref, is die kernvragdraers van die Nimitz-klas in die Verenigde State. Dit het tussen 1975 en 2009 tien skepe van die Nimitz (CVN-68) bekom. Hulle het gewoonlik meer as 100.000 ton met 5.600 personeel verplaas. Behalwe die leierskip, is almal na presidente en politici vernoem - tot die blywende misnoeë van vloot puriste.

Dit is 332,8 meter lank en het 'n vliegdek van 4,5 hektaar wat meer as 60 vliegtuie kan vervoer. Tussen drie duisend en 3.200 geselskap woon op die skip. Elke toring is meer as 20 verdiepings lank.

terwyl onderneming het agt kernreaktors in diens geneem, Nimitz het twee Westinghouse A4W's met vier asse van 260,000 SHP. Daarom was die reaktore van die Big E gemiddeld vyf-en-dertig duisend SHP en NimitzDit is 130,000 elk meer as drie en 'n half keer soveel.

Een van die aspekte van kernkrag wat veral waardeer word, was die begeerte om oliebeheerde aanlegte om “stapels te waai” uit die weg te ruim. Om die ophoping van oormatige roet te verminder, moet ingenieurs periodiek lug deur die rookstapel dwing. Die resultaat is verskriklik - 'n slegte, swawelagtige, giftige uitskeiding wat braking kan veroorsaak. Veral lugvliegtuie het die proses, wat dikwels tydens herstelwerk plaasgevind het, verontagsaam. Lugvleuelbevelvoerders het dekades lank met ingenieurs gevoed oor die tydsberekening van die waai van stapels, gewoonlik sonder bevrediging.

Die enorme skepe van die Nimitz-klas was die ruggraat van vlootmag in Amerika na die Koue Oorlog.

In die sanderige woestyn van Desert Storm het Operasie Southern Watch Irakse lugruim van 1992 tot 2003 getrek, wat gereeld lugvliegtuie betrek het. NAVO se operasionele mag in 1995 in Bosnië is gevolg deur Operasie Geallieerde Mag in die lente van 1999, met Theodore Roosevelt (CVN-71) het twee maande daarheen getrek voordat hy na Southern Watch teruggekeer het.

Baie operateurs sowel as kenners het die opdragte afgejaag. Min van die operasies na die woestynstorm lyk direk gekoppel aan Amerikaanse nasionale belange, en vliegtuigkundiges het rustiger geword weens die relatiewe onaktiwiteit. Tog het die ontplooiings opgehoop. In 1996 alleen Amerika, Nimitz, George Washington, Carl Vinson, onderneming, en Kitty Hawk die vlugvlieg-sone gemonitor.

Amerika se pogings om sy grootste vliegdekskip te behaal

Die opvolg op die hoogs suksesvolle CVN's in die Nimitz-klas is die drie-skip Ford (CVN-78) -klas, onderhewig aan herhaalde ondersoeke weens hoë koste-oorloop. Die gemiddelde prys van die drie skepe is op meer as twaalf miljard dollar (22 persent oor die begroting) bereken, en die lugvleuels, wat na verwagting die buitengewoon duur, kontroversiële F-35C-stealth-vliegtuie sal insluit, word nie bereken nie.

Die Ford-ontwerp het ooreenkomste met die romp van die Nimitz-klas, maar is andersins baie afhanklik van nuwe tegnologie. Daar word verwag dat die twee nuwe generasies reaktore 250 persent meer elektriese krag sal lewer as die Nimitzes, terwyl hulle slegs drie-vierde soveel mense in diens sou neem.

Die CVN-78 van 110 000 ton is in November 2009 neergelê en vier jaar later van stapel gestuur. Vooruitgang sluit elektro-magnetiese katapulse en aanhanger-toerusting in, wat die inspanning op vliegtuie vergemaklik en minder matrose benodig. Maar die program het sleg gesak, veral as gevolg van die gly van stelsels. Die nuwe multifunksionele dubbelbandradar was meer as vier jaar te laat, terwyl die inhegtingsrat en katapultate tussen twee en drie jaar vertraag is. Programverdedigers merk egter daarop dat die hoë koste van die leierskip by sy twee susters geamortiseer word.

Vanaf hierdie skrywe, Ford sal na verwagting in 2017 in gebruik geneem word.

Intussen speel draers 'n sleutelrol in die beskerming van die noodsaaklike seebane van die handel wat soveel nywerheidslande bevoordeel. Alhoewel die Persiese Golf gereeld draers sien, ontbreek ander potensiële verstikkingspunte dikwels. Triljoene dollars in die handel - waaronder die meeste olie na China, Korea en Japan - kom deur die Suid-Chinese See. Soos 'n afgetrede admiraal en kapteinskap opgemerk het: 'Ons hou tans nie van die winkel nie.'

Wat sou die Amerikaanse vloot doen as sy grootste vliegtuigvervoerder erg beskadig is - of selfs gesink is?

Baie sal afhang van die omstandighede - die strategiese konteks. As dit tydens gevegsoperasies plaasgevind het, sou die besluit om vragmotors binne bereik van vyandige magte te hou, waarskynlik op die risikovoordeelvergelyking staatmaak. Vergoed die teenwoordigheid van die lugvleuel ter plaatse die voortdurende bedreiging vir 'n onvervangbare bate? Wat is die nasionale prioriteite - strategiese, militêre en diplomatieke? Skade aan 'n tweede CVN sal onttrekking tot gevolg hê - veral in die afwesigheid van voldoende lugtenkers op die land.

DIE VERLANGSTE VERSLAERS

Die tien-skip Nimitz-klas sal waarskynlik die langste draers ooit wees. Dit word volgens die jaar van ingebruikneming gelys.

NIMITZ (CVN-78)

1975

DWIGHT D. EISENHOWER (CVN-69)

1977

CARL VINSON (CVN-70)

1982

THEODORE ROOSEVELT (CVN-71)

1986

ABRAHAM LINCOLN (CVN-72)

1989

GEORGE WASHINGTON (CVN-73)

1992

JOHN C. STENNIS (CVN-74)

1995

HARRY S. TRUMAN (CVN-75)

1998

RONALD REAGAN (CVN-76)

2003

GEORGE H. W. BUSH (CVN-77) 2009

Hierdie skepe - wat die grootste vliegdekskip is - is ontwerp om 50 jaar te duur.



Kyk die video: Beeste weer dood gekap (Mei 2021).