Geskiedenis Podcasts

The Strategic Air Command (SAC): A History

The Strategic Air Command (SAC): A History

Die volgende artikel oor die strategiese lugkommando is 'n uittreksel uit Warren KozakCurtis LeMay: strateeg en taktikus. Dit is nou beskikbaar by Amazon en Barnes & Noble.


In 1948 word die Amerikaanse lugmaggeneraal Curtis LeMay uit Duitsland ontbied, waar hy verantwoordelik was vir die Berlynse lugvaart, wat tydens die Sowjet-blokkade kritiese bepalings aan Duitsers verskaf het, om leiding te neem oor die strategiese lugkommando, wat bloot bekend sou word volgens sy akroniem, SAC.

Oorsprong van die strategiese lugkommando

SAC is twee jaar vantevore begin en was veronderstel om Amerika se kernstoot te wees, wat die Russe of enigiemand anders so sou skrik, dat hulle nooit eens sou dink om die VSA aan te val nie. Dit was 'n lewensnoodsaaklike program, maar tog is dit sleg gebreek. Met sy prestasierekord van die maak van die onbuigbare werk, was LeMay die logiese keuse om die roer te neem. Maar net so sleg soos wat hy gevind het, het generaal LeMay aan die begin tien keer erger gemaak toe hy iets gesê het wat hy nooit moes gesê het nie. Toe LeMay arriveer, was die hoofkantoor van die SAC besig om van Washington na Offutt Field in Omaha, Nebraska, te verhuis. In 1948 het die plasing van die hoofkwartier van die Amerikaanse kernmag in die middel van die land nog meer tyd gegee om te reageer in geval van 'n aanval van die Sowjetunie. Binne tien jaar sou dit nie meer waar wees nie.

In die begin was die strategiese lugkommando 'n ramp. Die meeste van sy vliegtuie kon nie vlieg nie. Die meeste van die spanne het nie die basiese opleiding vir hul nuwe missie gehad nie. 'N Algemene onheil het oor die hele organisasie gehang - en dit was maar net 'n paar probleme. Dit is in 1946 gereël, maar miskien omdat die Verenigde State nog steeds 'n monopolie op atoomwapens gehad het, was daar in daardie vroeë jare geen gevoel van dringendheid nie. Die oorlogstyd wat almal enkele maande tevore gedryf het, het verdamp. Maar teen die tyd dat LeMay in 1948 aangekom het, het die Pentagon verstaan ​​dat die strategiese lugkommando sterk noodsaaklik was om die Sowjet-bedreiging teë te werk. Die logika van SAC was onbarmhartig - as u ons vernietig, sal ons u tien keer te veel vernietig - en op sommige maniere pas dit perfek by LeMay se wêreldbeskouing. Moenie iemand pla nie, maar moenie geboelie word as dit gepla word nie. In kernoorloge sou dit bekend staan ​​as die balans van terreur, of onderling versekerde vernietiging.

In teorie was die strategiese lugkommando die logiese voertuig om Amerikaanse mag in die naoorlogse wêreld te bevorder en vrees in die harte van sy vyande te vestig. Maar die SAK was in sy babastadium 'n skokkende swak georganiseerde, swak toegeruste, nie-funksionerende militêre operasie, en almal in die boonste gebied van die lugmag het dit geweet. Dit is nie toevallig dat die SAK 'n geweldige ongeluksyfer gehad het nie. Dit is erger dat dit lyk asof niemand omgee nie. In 1947 het SAC 'n gesimuleerde toets afgelê. Uit die 180 vliegtuie onder sy bevel kon 101 nie eers van die grond af kom nie.

Die perfekte voorbeeld van sy organisatoriese disfunksie was duidelik in die plan van die strategiese lugkommando. In die geval van 'n oorlog met die Sowjets, sou al die SAK se B-29's eers van hul verskillende basisse na Ft. Hood, Texas, waar die kernwapens van die land onder bevel van die Amerikaanse atoomenergiekommissie geberg is. Sodra hulle daar was, moes vlieëniers die nodige papierwerk invul en die bomme uit hul diep kluise gebring word en op die vliegtuie gelaai word. Vanaf Texas sou hulle na Engeland of Newfoundland vlieg waar hulle hervul sou word. Eers dan sou hulle na hul teikens vlug. Die potensiaal vir probleme was waarlik nagmerries as 'n krisis sou toeslaan. Dit was duidelik vir LeMay, wat glo in die wet van Murphy, dat niemand dinge deurdink het nie.

Daar was 'n vliegklubatmosfeer in SAC, soortgelyk aan dié wat LeMay in die 1930's Army Air Corps teëgekom het. In 'n vreemde berekening is vlieëniers aangemoedig om 'n vliegtuig te neem vir 'n naweek-landloop-land om 'n vriendin of familielid te besoek, met die uitsluitlike doel om brandstof te verbrand. In die boekhoudingstelsel van die weermag is alle toekomstige brandstoftoewysings gebaseer op wat in die vorige jaar gebruik is. Dit het vir sommige gelukkige vlieëniers gesorg, maar het die regte gevoel van missie skaars bewerkstellig.

Die strategiese lugkommando was basies dieselfde twintigste lugmag van Guam wat LeMay tydens die oorlog beveel het. Dit was 'n natuurlike oorgang, aangesien dit die enigste militêre organisasie op aarde was met vorige kernervaring, wat die atoombomme op Hiroshima en Nagasaki laat val het. SAC se bomwerper was steeds die B-29, maar dit het nie die vermoë gehad om na die Sowjetunie en terug te vlieg nie. As die land aangeval is en die vliegtuie daarop gerig was om bomme in Rusland te laat val, sou die bemanning eenrigtingmissies vlieg. In die geval van oorlog sou Walter Boyne, 'n SAK-kolonel en later 'n historikus van die lugmag, na sy teiken, die Sowjet-stad Tula, naby Moskou, vlieg. 'Dan sou ons suidweste draai in die hoop dat ons êrens in die Oekraïne 'n suksesvolle borgtog kon maak, waar ons, volgens die verklaring,' vriendelike inboorlinge 'sou wees. Ons was nie optimisties oor die uitslag nie. ”

Toe LeMay die SAC oorneem, het hy die bereidwilligheid van die lugmag beoordeel en was hy stomp in sy beoordeling. 'Ek sou op rekord moes gaan en dit sê: ons het nie een bemanning gehad nie,nie een bemanning niein die hele opdrag wie 'n professionele werk kon doen. ” SAC self was net so sleg soos enigiets wat hy nog in sy loopbaan teëgekom het.

***

LeMay het heel aan die begin besef dat dit nie nuttig was om te herbou wat hy geërf het nie. Dit was heeltemal stukkend. Hy moes dit tot by die fondament afbreek en dit heeltemal herbou. Hy het die proses dus met 'n aanskoulike demonstrasie begin om vir almal te wys hoe sleg dinge was. Dit sou bekend staan ​​as die Dayton-oefening, en tot vandag toe is dit 'n legende in die SAC, selfs al is baie mense wat daarby betrokke is, al oorlede. Om ooglopende redes het die publiek destyds nie daaroor geleer nie. Reeds in 1964, toe LeMay die amptelike rekords van die Dayton-oefening aangevra het terwyl hy sy memoires geskryf het, is hulle steeds geklassifiseer.

Die oefening klink taamlik eenvoudig in sy konsep. LeMay het een oggend vroeg sy kantoor binnegegaan en die volgende bevel aan sy bedryfshoof uitgereik: “Laat hulle Wright aanval. Die hele verdomde opdrag. Met die radar. ” Dit was al wat hy gesê het.

In vertaling wil LeMay hê dat die hele vloot Strategic Air Command-vliegtuie 'n oefening vir bomaanval op Wright Field in Dayton, Ohio, sou opvoer. Hulle sou direk vanaf elke SAC-basis regoor die land vlieg, oor Wright Field konvergeer en dit elektronies 'bom'. Die radarbeheerder by Wright sal die afkoms van elke “bom” kan naspeur om die akkuraatheid van elke bemanning te bepaal. En omdat, soos LeMay dit gestel het, "niemand het geweet hoe die lewe bo is nie," wou hy hê dat al die vliegtuie op 'n hoë hoogte moes ingaan waar hulle suurstofmaskers moes dra. Tot op daardie stadium het SAC-vlieëniers op lae vlakke gevlieg omdat hulle die maskers ongemaklik gevind het.

Hierdie uitdaging sou baie makliker wees as die regte ding. SAC-vlieëniers hoef nie na die Sowjetunie of selfs oorsee te vlieg nie. Hulle was almal bekend met Wright Field, maar die bekendheid, kort afstand en vreedsame toestande het glad nie gehelp nie.

As gevolg van meganiese foute het baie van die vliegtuie nooit van die grond af opgestyg nie. Nog meer moes terugdraai na hul basis voordat hulle êrens naby Dayton kom. Van die vliegtuie wat eintlik al die pad na Ohio bereik het, kon nie een bomwerper die teiken tref nie. Nie een nie.

Nou kon almal by Strategic Air Command en die Air Force nie meer die waarheid vermy nie. LeMay het in sy tipiese vorm geantwoord. In plaas daarvan om te skree of 'n pas te gee, lei hy. 'Ek het jou vertel dat jy in 'n slegte toestand was. Ons is in 'n slegte toestand. Laat ons nou besig raak en dit regstel. ” Dit was al wat hy te sê gehad het, en soos hy in die verlede gedoen het, het hy homself by die proses ingesluit.

LeMay het weer die probleem in sy onderdele opgebreek. Eers het hy huis begin skoonmaak en 'n oproep gestuur vir die beste mense met wie hy in die verlede gewerk het. LeMay was koelbloedig in die manier waarop hy te werk gegaan het. Baie mense is in daardie openingsfase afgedank. “Ons het nie tyd om te onderskei tussen die ongelukkige en die onbekwame nie,” het LeMay met sy vasberade stompheid verduidelik.

LeMay was een van die min Amerikaners wat verstaan ​​het hoe die aard van oorlog in net twee jaar verander het. Hy het ook verstaan ​​dat die Tweede Wêreldoorlog nie meer die model vir enige toekomstige konflik kon dien nie, veral met betrekking tot die lugmag. Kernwapens, tesame met vliegtuie en vuurpyle, het die paradigma verander. Die ou wêreld, waarin die Verenigde State deur sy twee groot oseane beskerm is, was verby. Anders as sommige het LeMay dit nie beklaag nie. Hy het altyd tegnologie gesien as 'n bondgenoot wat sy doelstellings kon bevorder. Maar wat hom onmiskenbaar doeltreffender gemaak het, was hierdie vermoë om sy ervarings uit die verlede - wanneer relevant - in hierdie nuwe wêreld in te spuit.

Die belangrikste opmerking van LeMay was dat die eerste missie van die SAK baie goed die laaste was. Hierdie nuwe vorm van oorlogvoering sou geen tweede kanse bied nie. Dus moes LeMay die gereedheidstoestand skep wat nodig was om te benut op die eerste en enigste kans om te staak, sou dit ooit nodig wees. Om dit te kan doen, moes hy die manier waarop mense in SAC gedink het, verander. “My vasberadenheid was om almal in SAC in hierdie gedagtes te plaas:ons is nou in oorlog ...Sodat ons in werklikheid die volgende oggend of selfs die aand oorlog toe sou gaan, sou ons deur geen tydperk struikel waarin voorlopige mosies vermors sou word nie. Ons moes gereed wees om te gaandan.” As dit by 'n kernwisseling kom, het LeMay geweet dat daar nie die luukse sou wees van 'n aanpassingsperiode soos in Engeland of die Marianas nie.

LeMay het SAC heeltemal herdefinieer saam met sy missie. "Geen ander Amerikaanse bevelvoerder van die militêre mag het sy persoonlikheid en ideale op sy organisasie ingedruk nie, net soos LeMay," sê Walter Boyne, wat in die vyftigerjare onder LeMay gedien het. “SAC het LeMay verpersoonlik, maar net ná geweldige inspanning van sy kant.” Jare nadat hy Omaha verlaat het, sou mense kommentaar lewer oor die 'LeMay aura' en 'gevoel' toe hulle die hoofkwartier van die SAK besoek, wat uiteindelik na hom vernoem is.

LeMay het dit nie vir homself bewerkstellig nie, of omdat hy die Sowjetunie wou verower in 'n geheeloorlog soos sommige voorgestel het. LeMay het 'n sterk geloof in die Grondwet van die Verenigde State gehad, wat die weermag onder burgerlike beheer geplaas het. Ten spyte van wat sy afvalliges gesê en geskryf het, was die strategiese lugkommando onder die absolute en volledige beheer van die opperbevelhebber van die weermag, nie die SAK nie. LeMay het dit nooit bevraagteken nie. Hy het goed gevaar sodat die president teenstanders vanuit 'n magsposisie kon hanteer, wat volgens LeMay die enigste manier was om teenstanders te hanteer.

Soos in die Tweede Wêreldoorlog, was een van LeMay se grootste bekommernisse op soek na die mans en vrouens onder sy bevel. Van 1948 tot sy laaste dag by SAC in 1957 het LeMay daarin geslaag om die bloeding van mans en toerusting wat hy aan die begin geërf het, te stop. In 1948 was daar 51.965 mense by SAC-5.562 offisiere, 40.038 lugdienste en 6.365 burgers. Die moreel was laag en die lewensomstandighede was verskriklik.

Toe LeMay in 1948 die strategiese lugkommando oorgeneem het, was die ongeluksyfer vyf-en-sestig groot ongelukke per 100.000 uur - 'n skrikwekkende rekord. Teen 1956, LeMay se laaste volle jaar by SAC, het die ongeluksyfer gedaal tot nege per 100.000 uur - 'n daling van 85 persent. 'Elke keer as 'n bevelvoerder 'n groot ongeluk in sy vleuel opgedoen het,' vertel LeMay, 'het hy my daaroor gaan sien. Ons het die saak vanuit elke hoek ondersoek. Hulle hou nie van die idee om daarheen te kom en op die onaangename matte te gaan staan ​​nie, maar dit is wat ek hulle laat doen het. Ons het gaan uitvind hoe die ongeluk gebeur het en hoekom. ”

Generaal Jacob Smart, LeMay se medewerker in die vyftigerjare, het LeMay se vaste geloof in Murphy se wet weer bevestig. As gevolg hiervan, "het hy homself en andere gedryf om foute of ongelukke deur strategiese lugkommandopersoneel te voorkom." Om die punt te illustreer, sê Smart, "het LeMay van alle lugbemanningslede vereis om 'n gedetailleerde vooraflig-inspeksie van 'n SAC-bomwerper te doen 'n voorgeskrewe kontrolelys. Niemand het dit verder gedoen nie. Hy het homself nooit bo die reëls geplaas nie en dieselfde prosedure gevolg wanneer hy 'n SAC-bomwerper gevlieg het. ”

Net toe hy nie van mans tydens die oorlog verloor het nie, was hy ewe kwaad om hulle in ongelukke te verloor. Die slegste ding wat 'n vleuelbevelvoerder aan LeMay kon sê, was: 'Ek verstaan ​​dit nie, hy was 'n goeie vlieënier.' Dit het gelyk of elke bevelvoerder sy verduideliking so begin het. “Hulle was nooit dom vlieëniers of slegte vlieëniers nie, hulle was altyd wonderlike vlieëniers,” het LeMay opgemerk. Om hierdie rede het hy die SAC-veiligheidskontrolelys baie meer gedetailleerd gemaak om seker te maak dat elke vlieënier, veral die hotshots, die reëls volg.

Beter kos, verbeterde lewensomstandighede en gelukkiger vliegpersoneel het gehelp, maar wat SAC uiteindelik omgedraai het, was harde werk, voortdurende innovasie en die eis van Curtis LeMay na perfeksie.

Teen 1953 het die strategiese lugkommando onder Curtis LeMay 'n enorme vergeldingskrag behaal. Daar was sewentien kernwapenvlerke, wat vertaal is na 329 B-47's, 185 B-36's, 500 tenkwaens en 200 vegters, sowel as die ou bystand, die B-29, wat gevlieg het tot in die vroeë 1960's. 'N Wêreldwye netwerk van basisse, sommige selfs gebou in geïsoleerde en onvrugbare liggings soos Groenland en Noord-Afrika, is binne 'n opvallende afstand van die Sowjetunie saamgestel. In totaal was daar nege en twintig basisse in die Verenigde State en tien in die buiteland. Lugvliegtuie neem hul beurt in 'gereedekamers' waar hulle vier en twintig uur op hul hoede sou wees. Die vliegtuie, net buite die deur, was 'warm', wat beteken dat hulle onderhou, aangevuur en ten volle gelaai was met kernwapens. Die basisse was veilig. LeMay het loopbane beëindig as hy getuie was van enige oortreding van die sekuriteit. Binne 'n paar jaar nadat hy oorgeneem het, was Strategic Air Command 'n goed geoliede en dodelike masjien wat op enige tyd van die dag of nag gereed was om op te spring.


Hierdie artikel oor die strategiese lugkommando kom uit die boekCurtis LeMay: strateeg en taktikus © 2014 deur Warren Kozak. Gebruik hierdie inligting vir verwysingsaanwysings. Besoek die aanlyn-verkoopsblad by Amazon en Barnes & Noble om hierdie boek te bestel.

U kan die boek ook koop deur op die knoppies aan die linkerkant te klik.


Kyk die video: The History of the Strategic Air Command SAC (Mei 2021).