Oorloë

Generaal Henry Arnold: Sy nalatenskap

Generaal Henry Arnold: Sy nalatenskap

Die volgende artikel oor generaal Henry Arnold is 'n uittreksel uit Bill Yenne se boek Hap Arnold: The General Who Invented the US Air Force.


Die nalatenskap van generaal Henry Arnold kom na vore in die bestaan ​​van die Amerikaanse lugmag self. Hy het sy loopbaan gewy aan die Herculeaanse taak om die Amerikaanse leërmag van die weermag van die Verenigde State op te bou in die enorme, oorlogwinnende wapen wat dit geword het, terwyl hy die visie en deursettingsvermoë gehad het om die grondslag te lê vir 'n onafhanklike lugmag.

Die proses het gelei tot die Wet op Nasionale Veiligheid van 1947, onderteken deur President Truman op 26 Julie. Dit het 'n entiteit genaamd die Nasionale Militêre Instelling opgerig, wat in 1949 die Departement van Verdediging geword het. Die meeste bepalings van die wet het op 18 September 1947 in werking getree. Dit was op daardie datum dat die onafhanklike lugmag, wat die heftige droom van Hap Arnold en soveel ander in die dekades sedert die tyd van Billy Mitchell was, gebore is.

Op daardie datum het Tooey Spaatz sy kakie-pet vir 'n blou verruil en die eerste stafhoof van die nuwe lugmag geword.

Op 7 Mei 1949, drie jaar nadat hy uitgetree het, word Hap Arnold die rang van generaal van die lugmag gegee, wat hom die enigste vyfstergeneraal in die geskiedenis van die diens maak, en as gevolg van sy vyfster-status in die Weermag, hy is die enigste offisier wat die rang in twee takke van die gewapende magte behaal het.

Sy nalatenskap blyk uit die feit dat hy die merkwaardige offisiere gekies en gekoester het wat sou voortgaan om die lugmag vir 'n generasie te lei. Dit sluit die mans in wat hom as stafhoof opgevolg het, soos Tooey Spaatz, Hoyt Vandenberg, Nathan Twining en Curtis LeMay.

Verder, in die hart van die identiteit van die lugmag, is die nalatenskap van Henry Harley Arnold duidelik in sy deeglike onderskrywing van navorsing en ontwikkeling. Hy onthou hoe die weermag, waaronder die weermaglugdiens, ná die Eerste Wêreldoorlog uitgetree het, en hy was vasberade dat sy diens presies die teenoorgestelde moet doen. Op sy aandrang het 'n vooruitdenkende perspektief op wetenskap en tegnologie 'n integrale deel van die identiteit van die lugmag geword, wat dit nie net in die Koue Oorlog kon laat seëvier nie, maar die wêreldleier in militêre lugvaarttegnologie kon word en bly. Voordat Arnold na Washington vertrek het, het die volgende geslag oorlogsvliegtuie, wat almal aanvanklik swanger en bestel is, op sy horlosie gestalte gekry. Onder die jet-vegters was die Lockheed P-80 byna gevegsklaar toe die oorlog geëindig het, en North American Aviation was besig om die F-86 Sabre te ontwikkel, wat in die Koreaanse oorlog sou wees wat die maatskappy se P-51 Mustang was in die Tweede Wêreldoorlog.

In die pyplyn om die merkwaardige Superfortress te vervang, was die reuse Consolidated Vultee B-36 Vredemaker, wat 'n reeks van byna tien duisend myl en 'n bruto gewig van meer as 'n kwart miljoen pond gehad het, albei spesifikasies meer as dubbel dié van die magtige Superfortress. Tydens die oorlog het die USAAF alreeds sy eerste geslag antieke bomwerpers verwag. Die Douglas XB-43 en Noord-Amerikaanse XB-45 is albei in 1944 bestel, terwyl die Gekonsolideerde XB-46, Boeing XB-47 en Martin XB-48 vroeg in 1945 bestel is. Almal het hul eerste vlugte in 1947 gedoen, en die B-47 Stratojet het tot die 1960's 'n belangrike deel van die arsenaal gebly.

Ná die oorlog was Arnold angstig om nie oorlogstyd aan navorsing en ontwikkeling te verloor nie. Om homself in die toekoms te projekteer, het Arnold die National Committee Research Committee ondersteun, en dit benut, 'n wetenskaplike denktenk van die regering wat in 1940 opgestel is onder bevel van die president self. Roosevelt het Arnold se geloof in die krag van tegnologie om die toekoms te vorm, gedeel. Die organisasie het in die kantoor van wetenskaplike navorsing en ontwikkeling ontwikkel, en het hoogs geklassifiseerde navorsing onderneem na 'n wye reeks toonaangewende tegnologieë, van radar tot rekenaars tot kernwapens.

Onder leiding van dr. Vannevar Bush, die direkteur van die Carnegie-instelling en voormalige hoof van die National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), die voorganger van NASA, het die komitee Karl Compton, die president van MIT, ingesluit; James Bryant Conant, die president van Harvard; en Frank Jewett, die president van die National Academy of Sciences en voorsitter van die raad by Bell Laboratories.

Soos Arnold in sy memoires herinner het, het ''n paar hooggeplaaste offisiere van die leër bewus gelyk van die noue verhouding tussen hierdie spesialiste en die klein Air Corps - 'n verhouding wat in die Tweede Wêreldoorlog so belangrik sou word dat burgerwetenskaplikes langs mekaar sou werk. met personeelbeamptes in ons oorsese operasionele opdragte, wat gereeld op gevegsendings vlieg om hul data te vergroot. ”

Namate die oorlog gevorder het, het Arnold besluit dat hy sy eie komitee nodig het. Hy het kontak gemaak met dr. Robert Millikan by Caltech, sy vriend van baie jare, en hom gevra om iemand aan te beveel om 'n 'komitee van praktiese wetenskaplikes' aan te stel wat die weg kan wys na die ontwikkeling van 'vliegtuie in die toekoms'.

Die man was Dr. Theodore von Kármán, wat Arnold oorspronklik deur Millikan in 1938 ontmoet het. 'N Hongaarse gebore wonderkind wat op sesjarige ouderdom ses-syfers vinniger kon vermenigvuldig as volwassenes met potlood en papier, von Kármán later het sy professore gesweer en 'n goeie reputasie in aërodinamika in Duitsland verwerf voordat hy in 1930 na die Verenigde State gekom het om Millikan se aanbod van die direkteurskap van die Guggenheim Lugvaartlaboratorium by Caltech (GALCIT) te aanvaar. Frank Malina, later 'n stigter van die Jet Propulsion Laboratory (JPL) van NASA, was een van sy protegés by Caltech.

In 1943 het Arnold von Kármán gevra om die vroeë intelligensie wat oor die Duitse V-2-ballistiese raket ontvang is, te evalueer. Die wetenskaplike het bevestig dat die V-2's teoreties moontlik was. Dit was ook duidelik dat die Luftwaffe-vliegtuigprogram goed vooraf was met dié in die Verenigde State en Brittanje.

In September 1944 ontmoet Arnold met von Kármán om die skepping van sy 'komitee van praktiese wetenskaplikes' te bespreek. Die vergadering het die drama van 'n Hollywood-skrif geskryf, wat plaasgevind het op die windverwaaide aanloopbaan op die La Guardia-lughawe in New York, terwyl Arnold terugkeer van 'n Europese reis . Von Kármán is in 'n weermagwa van die weermag gery om Arnold se vliegtuig aan die einde van die aanloopbaan te ontmoet. Hier, volgens dr. Dik Daso, kurator van moderne militêre vliegtuie in die National Air and Space Museum, het Arnold “die militêre drywer van die hand gewys en daarna in geheime geheimhouding sy planne vir von Kármán en sy begeertes vir die uitbuitingprojek bespreek. Arnold het gepraat oor sy besorgdheid oor die toekoms van Amerikaanse lugmag, en hy wonder hoe die voortstuwing van straalvliegtuie, radar, vuurpyle en ander toestelle daardie toekoms kan beïnvloed. ”

In sy boek van 1967, Die wind en verder, herinner von Kármán aan Arnold en vra: "Wat wil u hê moet ek doen?"

"Ek wil hê dat u na die Pentagon moet kom en 'n groep wetenskaplikes sal bymekaarmaak wat 'n bloudruk vir lugnavorsing vir die volgende 20, 30, miskien 50 jaar sal uitwerk," het Arnold geantwoord. Volgens von Kármán het hy en Arnold daarna in ''n voortdurende konferensie' gebly terwyl die komitee van praktiese wetenskaplikes vergader het. Oorspronklik bekend as die Army Air Forces Consulting Board for Future Research (AAFCBFR), en is op 1 Desember 1944 herontwerp as die Scientific Advisory Group (SAG). As 'n adjunk-president kies von Kármán Dr Hugh Dryden, direkteur van die afdeling Aerodynamics van die Nasionale Buro vir Standaarde, en later 'n NASA-adjunkadministrateur. Hy is ook die naamgenoot van die belangrike Dryden-vlugnavorsingsentrum by die Edwards-lugmagbasis van NASA.

Hulle werk is as topgeheim beskou, en SAG het regstreeks deur von Kármán aan Arnold gerapporteer. In 'n opdrag van von Kármán op 7 November 1944, verduidelik Arnold: 'Ek vra u en u medewerkers om van die huidige oorlog te skei om al die moontlikhede en wense vir die ontwikkeling van die naoorlogse oorlog en die toekomstige oorlog te ondersoek. respekteer die AAF. Nadat u u studies voltooi het, gee my dan 'n verslag of handleiding vir aanbevole toekomstige AAF-navorsings- en ontwikkelingsprogramme. ”

Soos in sy memo's aan Ira Eaker van 22 Mei 1945 en Tooey Spaatz op 6 Desember 1945 verwys, het Arnold von Kármán 'n ope mandaat gegee vir sy lugvaartstudies en hom die opdrag gegee om sy "verbeelding te laat verdwyn."

In die lente van 1945, toe die Geallieerde leërs Duitsland begin oorskry het, was daar natuurlik 'n belangstelling in die vaslegging van materiaal wat verband hou met die Duitse wetenskaplike ontwikkeling, wat, ten opsigte van sommige aspekte van lugvaartkunde, meer gevorderd was as in die Verenigde State.

Een voorbeeld is die beroemde OSS Operation Paperclip, wat na Duitsland aangekla is omdat hy Duitse raketwetenskaplikes gevange geneem het voordat hulle deur die Sowjets opgespoor kon word. Die OSS vergoed Wernher von Braun en sy span, wat voortgegaan het om artillerievuurpyle vir die weermag te bou en voertuie vir die Amerikaanse ruimteprogram te loods.

Arnold het intussen sy eie variëteit op Paperclip, aangedui as Operation LUSTY (vir Luftwaffe Secret Technology), wat ontstaan ​​het onder die beheer van die Air Technical Service Command by Wright Field in Ohio. Begin April het LUSTY-spanne Duitsland deurgebring en hardeware en dokumente versamel, sowel as lugvaartwetenskaplikes. Een span, onder bevel van kolonel Harold Watson en bekend as 'Watson's Whizzers', het die missie gehad om een ​​voorbeeld te versamel van elke soort gevorderde Duitse vliegtuig, veral raketvliegtuie en vliegtuie met vliegtuie. Toe hierdie vliegtuie gevind is, is hulle deur Watson-mans gevlieg, of deur Luftwaffe-vlieëniers wat veroorsaak is om van kant te verander, na hawens waarvandaan hulle na die Verenigde State gestuur is.

Baie van die vliegtuie wat deur LUSTY afgerond is, is beoordeel deur von Kármán, wat self oorsee gegaan het. Hy het ook na Potsdam gereis, waar hy op 13 Julie met Arnold ontmoet het tydens die terminale konferensie. Dit is hier waar Arnold hom beveel het om so gou as moontlik 'n tussentydse verslag op te stel. In hierdie opsomming, getiteld Where We Stand en ingedien op 22 Augustus 1945, het hy supersoniese vlug voorspel en opgemerk dat 'verdediging teen die huidige vliegtuie deur teiken-missiele sal vervolmaak word.'

Hy het voortgegaan om akkuraat te voorspel dat “as gevolg van verbeterings in aërodinamika, aandrywing en elektroniese beheer, sal onbemande toestelle verwoestingsmiddele na teikens vervoer op afstande tot etlike duisend myl…. Slegs vliegtuie of missiele wat teen ekstreme snelhede beweeg, kan die vyandelike gebied binnedring wat deur sulke verdediging beskerm word. ”

Toe Arnold op 12 November 1945 sy derde verslag van die kommandant-generaal van die weermaglugmagte aan Henry Stimson aan die sekretaris van die oorlog voorlê, het hy die finale prestasies van die diens in die oorlog opgesom, maar anders as sy mede-JCS-leiers, het hy het 'n derde van sy verslag gewy aan die toekoms wat sy wetenskaplikes hom getoon het. Daarin merk hy op dat “tydens hierdie oorlog die weermag, die lugmag van die weermag en die vloot ongekende gebruik gemaak het van wetenskaplike en industriële hulpbronne. Wetenskaplike beplanning moet jare voor die werklike navorsings- en ontwikkelingswerk gedoen word. ”

Sy aptyt het vinniger geword en die oorlog eindelik verby. Arnold versoek dat die dokument veel meer gedetailleerd is as Waar ons staan teen 15 Desember in sy hande wees. Von Kármán het 'n beplande reis om die Japannese lugvaartkunde te ondersoek gekanselleer en die eerste volume van 'n uiteindelike twaalfvolume verslag, getiteld "Science, the Key to Air Supremacy", op skedule voorgelê. Dik Daso het geskryf dat von Kármán se “uiters gedetailleerde en lang gedetailleerde studie die eerste in sy soort in die Amerikaanse militêre geskiedenis was. Saam met Waar ons staan, sal dit dien as die bloudruk vir die bou van die lugmag gedurende die volgende twee dekades. ”

Walter J. Boyne, die voormalige direkteur van die Smithsonian National Air and Space Museum, skryf in die Januarie 2004-uitgawe van Air Force Magazine,

In die geskiedenis van lugvaart was daar nog nooit 'n meer produktiewe alliansie as dié van von Kármán en genl Henry H. “Hap” Arnold nie. Die resultate van hul pogings het baie gedoen om die Amerikaanse lugmag tot sy huidige stand van ongeëwenaarde vermoë en mag te bring. Von Kármán kon Arnold se visioene oor die toekoms interpreteer, wat nie altyd duidelik gestel is nie. Hy het aan Arnold nuwe idees en voorstelle gegee, selfs toe hy 'n sterk skakeling tussen militêre leiers, wetenskaplikes en akademici gevestig het. Arnold het op sy beurt aan von Kármán die bronne, fasiliteite, kontrakte, metodologie en goedkeuring op 'n baie groter skaal gegee as wat andersins moontlik sou gewees het.

Intussen was SAG slegs een van die vooruitstrewende inisiatiewe waarvan Arnold verlede jaar en 'n half besig was om aan die stuur van die USAF te werk. 'N Ander projek is onderneem in samewerking met sy vriend Don Douglas, wie se Douglas Aircraft Company gegroei het tot een van die grootste vliegtuigmakers ter wêreld. Die idee was om die ingenieursinfrastruktuur by Douglas te gebruik om 'n permanente navorsings- en ontwikkelingsinstelling te begin.

Op 1 Oktober 1945 stig Arnold en Douglas die projek RAND (navorsing en ontwikkeling) in. Arthur Raymond, die hoofingenieur van Douglas, en sy assistent, Franklin Collbohm, sowel as Edward Bowles van MIT, was 'n konsultant van die Sekretaris van Oorlog Stimson. Aan die USAAF-kant was generaal Lauris Norstad, Arnold se assistent-stafhoof vir planne, en Curtis LeMay. Ingevolge 'n spesiale kontrak wat aan Douglas uitgereik is, het RAND op 2 Maart 1946 begin werk aan 'n outonome kantoor in die Douglas-aanleg in Santa Monica.

Twee maande later het RAND sy eerste verslag voltooi. Hierdie ongelooflike vooruitdenkende dokument, getiteld Voorlopige ontwerp van 'n eksperimentele ruimteschip vir wêreldsirkels, het die ontwerp, werkverrigting en ontplooiing van satelliete wat op aarde wentel, meer as 'n dekade voor Sputnik beskryf. Hap Arnold was verby hierdie tyd, en daar sou geen kontrak aangegaan word vir die bou van so 'n 'ruimteskip' nie, maar die feit dat die instelling wat hy opgerig het, so ver vooruit gedink het, is 'n bewys van sy visie.

In 1948 het Douglas Project RAND ontheilig, en dit het die RAND Corporation geword, bestem om een ​​van die invloedrykste wetenskaplike openbare beleid-denke ter wêreld te wees. Dit bestaan ​​nog steeds.

Hap Arnold se nalatenskap is gegrond in die feit dat hy SAG en RAND geskep het, en dat hy die lugmag op die been gebring het, en voortgegaan het om na die toekoms te kyk en dit te doen op die voorpunt van wetenskap en tegnologie.

Onder vliegtuie word Hap Arnold beskou as die vader van die Amerikaanse lugmag. Hy is die naamgenoot van baie van sy instellings, waaronder die Arnold Air Society, 'n ere-organisasie in die Lugmag ROTC, sowel as van Arnold Hall aan die Amerikaanse lugmagakademie. Arnold Air Force Base in Tennessee is die sentrum van die lugmagontwikkeling vir lugvaartstelsels en die tuiste van die Arnold Engineering Development Centre, wat beskou word as die wêreld se grootste vlugsimulasietoetsfasiliteit.

In die een-en-twintigste eeu kenmerk die lugmag sy visie as 'n akkurate en betroubare wêreldwye waaksaamheid, reikwydte en mag vir die nasie ', 'n evolusie van die' wêreldwye bereik, wêreldwye mag '-leer wat in die negentigerjare deur die diens uitgevaardig is. In albei gevalle kon die bewoording direk uit Hap Arnold se aantekeninge geneem word. Die missie van die lugmag word omskryf as “om te vlieg, te veg en te wen ... in die lug, ruimte en kuberruimte.” Terwyl Hap Arnold moontlik nie die kuberruimte sou verwag het nie, sou hy die belangrikheid daarvan verstaan ​​het. Om te vlieg, te veg en te wen - en om dit oral in die wêreldwye bereik van die Lugmag te doen - was die leer wat Arnold in die Tweede Wêreldoorlog verwoord het. Die vooruitskouende verbintenis is generaal Henry Arnold se nalatenskap aan die lugmag van vandag.

Hierdie artikel is deel van ons groter bron oor die lugvaartgeskiedenis in die Tweede Wêreldoorlog. Klik hier om meer oor WW2-lugvaart te lees.


Hierdie artikel oor generaal Henry Arnold kom uit die boek Hap Arnold: The General Who Invented the US Air Force© 2013 deur Bill Yenne. Gebruik hierdie inligting vir verwysingsaanwysings. Besoek die aanlynverkope-bladsy by Amazon of Barnes & Noble om hierdie boek te bestel.

U kan die boek ook koop deur op die knoppies aan die linkerkant te klik.


Kyk die video: The Great Gildersleeve: Disappearing Christmas Gifts Economy This Christmas Family Christmas (Junie 2021).